steam移植手游排行榜 好玩的免费大作推荐

Steam上面的游戏绝对是好玩的代表,所以为了让我们的手机游戏也变得更加有趣,很多游戏厂商就移植了很多Steam的游戏,现在小编要整理带来的就是steam移植手游排行榜,咱们一起来看看吧!

人类跌落梦境是一款快节奏开放结局物理模拟第三人称解谜探索游戏。游戏设置在奇幻漂浮的梦境世界中,玩家的目标是要通过一系列解谜来逃离不断崩塌的梦境,一切仅靠着玩家的智慧和知识。人类一败涂地的世界拥有先进的物理引擎和创新的操作,能够为您带来多种挑战。Bob的坠落之梦中夹杂了许多需要解决的谜题和让你忘记本来目的的小玩意儿,贸然尝试它们可能会闹出不少笑料。赶紧来试试吧!阿斯顿维拉

泰拉瑞亚手机版(Terraria)作为一款像素类动作冒险手机游戏,现已有泰拉瑞亚ios版和安卓版可供玩家下载体验。游戏在动作冒险的基础上加入了RPG元素,一个充满奇幻的世界等你来体验!此作被玩家戏称为横版的 Minecraft,给玩家提供了一个充满创造力的“巨大世界”,玩家可以尽情地发挥想象去创造和探索,这也正是游戏的主旨所在。多种多样的场景,还有各种危险和敌人,加入游戏,开启你的奇幻冒险之旅!

泰拉瑞亚的剧情推进全靠向导的提示,向导往往都只是只言片语,且从不催促玩家,去干什么,更多的像是在解释,和告诉你召唤各个NPC的条件,对于游戏剧情从不多说,只偶尔提及如何制作BOSS召唤物,剧情本身也全靠玩家探险和击杀BOSS来推动。

堡垒之夜手机版是一款百人PvP竞技射击游戏,在游戏中玩家将扮演一名参与选拔的青年,与其他对手竞争,决出最后的的贏家,带领大家拯救村庄,保卫家园。Fortnite Battle Royale手机版将拥有和PlayStation 4、Xbox、PC、Mac版本同样的100人对战玩法,同样的地图,同样的内容,同样每周更新,且支持跨平台联机。那么现在战斗已经一触即发了?你还在犹豫什么呢?

在最早的时候,堡垒之夜还是个求生之路类型的打僵尸游戏,当时的宣传是想说标榜求生之路+我的世界的玩法,结果发现玩家不是非常的买账,于是开发商EpicGame又将游戏东凑西加,左弄弄右搞搞耗了6年的时间,最后因加入了Battle Royal(大逃杀)模式终于大获成功。

机械迷城是一款由捷克独立开发小组Amanita Design开发的一款冒险游戏,于2009年10月16日发行。本游戏在2009年独立游戏节上获得了视觉艺术奖。机械迷城中每个人都是机器人,包括游戏中的主角。游戏将采用传统点击式互动界面,玩法和Amanita Design之前制作的银河历险记(Samorost)相同,游戏采用2D背景和人物,没有文字对白,但机械迷城的游戏时间将更长更复杂。

游戏“阴谋诡计”中一个非常有趣的场景是,每一层都有自己的详细策略但是我不建议按照策略玩游戏,因为它会失去很多乐趣,并且在卡片关闭之前不要打开它。也许制片人也考虑到玩家可能无法承受频繁打开策略的诱惑,所以为了避免玩家在整个游戏中观看策略,制片人特别为策略增加了一个门槛。

辐射:避难所Online是一款由美国Bethesda Softworks,LLC严格监制、盛趣游戏DNA工作室自主研发的辐射官方经营探险手游。游戏以辐射 避难所单机版为原型,延续了辐射IP的世界观与末日题材。玩家将作为监督者,建设自己独一无二的避难所,保证资源的生产并探索广袤的波士顿地区,与危险的怪物和其它的玩家就生存而进行战斗谱写属于自己的末世传奇。

在这个游戏中,整体画面充满着浅浅的昏暗,把地下生活体现的淋淋尽致,阴冷、黑暗、潮湿、空气恶臭特别是在音乐渲染下的孤独感恰到好处。就这一点来说这个游戏是成功的。你可以不玩游戏,但是一定要玩剧情。

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AFC系统_图

AFC系统_理学_高等教育_教育专区。旅客信息系统 主讲教师:轨道教研室车现伟 城市轨道交通智能控制系统 7.3 AFC系统 目的与要求: 1.了解轨道交通AFC系统的构成。 2.掌握城市轨道交通AFC系统的功能。 重点: AF

旅客信息系统 主讲教师:轨道教研室车现伟 城市轨道交通智能控制系统 7.3 AFC系统 目的与要求: 1.了解轨道交通AFC系统的构成。 2.掌握城市轨道交通AFC系统的功能。 重点: AFC系统的组成 难点: AFC系统的在轨道交通中的作用 一、AFC系统的组成 1、中央计算机系统 中央计算机(center computer,简称CC) 系统是整个AFC系统的核心,系统设置与线路 的控制中心 系统主要包括:服务器、存储设备、各管理工作站、初始化编 码分拣机、密匙系统、硬件加密机、车票清点打包设备、车票清洁 设备、打印设备、UPS不见断电源等。 中央计算机系统从运营管理角度主要包括主要包括线 路运营中心系统和线路票务中心系统。 中央计算机系统实现的功能: 1、监视、监控AFC系统设备; 2、收集、保存从各个车站传来的售检票数据、客流统计、设备 维护及状态信息并建立相关数据库; 3、建立、维护系统运行参数,并下传到各车站计算机; 4、接受、处理非法进入系统及紧急故障报警信息; 5、完成当天全线运行收入、客流统计等运营报告; 6、向运营、管理部门提供可供运营组织、决策分析的统计信息 报告; 7、向个车站计算机下达同步时钟信息; 8、编制、发行系统使用的各种车票。 2 、 车站计算机系统 车站计算机系统SC(station computer)系统接受来 自本站AFC终端设备数据,进行统计、处理、存储并传 输到中央计算机。 车站计算机系统从运营管理的角度可以分为车站运 营系统和车站票务系统 车站系统的设备的构成图如下: 车站设备构成图 车站计算机是车站AFC设备的核心,支持车站自动售检票系统的 设备监控、票务管理、财务管理、设备维护等,主要完成以下功 能: 1、实时监控车站AFC终端设备的运行状态,并随时结合搜设 备的报警信号; 2、向车站终端设备下达各种运行模式指令,具有自动和手 动两种下达方式; 3、实现车站收益管理,实时生成车票处理、客流、现金收 益及维护等各种运行报表,在运行结束后生成当日运行报表; 4、实现数据管理,接受车站终端设备上传的各种交易数据 及设备状态数据,实时或批量上传到中央计算机系统处理,同时 车站计算机系统接受中央计算机系统下达的运行指令、系统参数 及软件更新数据,并下达到相应设备执行; 5、在紧急情况下,车站值班人员课按下紧急报警按钮,控制 所有进出站检票机运行紧急运行模式,此时所有检票机全部倒向 开通状态(杆式检票机三杆全部落下,门式检票机门全部打开) ,以便乘客快速疏散。 车站计算机系统性能要求: 1、系统可用性达到99.9 ﹪; 2、具备每日处理不少于20万客流(50万 笔交易数据)的能力; 3、对于有特殊客流要求的车站,可以另 外规定; 4、在通信正常的情况下,车站终端设备 的故障信息可在2s内主动上传到车站计算机系 统; 5、可轮询采集车站终端设备的交易数据和设备状态数 据,轮询周期不超过1min; 6、能实时查询车站终端设备的状态数据,能在5s内下 达查询命令并返回及显示查询结果; 7、能即时查询15min以前的客流及交易数据统计报表; 8、可在3分钟内将系统运行参数下达到所有车站终端设 备; 9、能在5s内,将控制命令下达到所有车站终端。 3 、 车站设备(终端设备) § 7.1 AFC系统构成 车站终端设备主要有:自动售票机、半自动售票机、 自动检票机、补票机、
更多精彩尽在这里,详情点击:http://dedafood.com/,阿斯顿维拉自动验票机、自动加值机、兑币机 等。车站终端设备均可独立控制。 车站AFC终端设备布置图如下: 1)自动售票机 自动售票机ATVM(automatic ticket vending machine )用于乘客自助式购买地铁单程票及对储值票进行充值 。自动售票机可接受硬币、纸币、储值票、金融卡(预 留)等支付方式,并具有备找零功能。 自动售检票机采用后开门检修方式 自动售检票机主要参数(参考值) 指标名 称 电压 功率 指标参考值 220v+15%,-10%;50Hz±4%; 260w 指标名称 通信速率 环境温度 指标参考值 10Mb/s 0~45℃ 重量 外形尺 寸 可靠性 300Kg 600mm×660mm×1800(宽×高× 厚) MCBF≥50000,MTTR≤30min 票盒容量 车票发行时 间 1500章/个 ≤1s/张 自动售票机 自动售票机 2)半自动售票机 半自动售票机又称为人工售票机BOM(booking office machine),由人工收钱,并由人操作版自动售票机赋值 出售乘客使用的各种地铁车票及公交“一卡通”车票。 并具有车票分析、查询、充值、更新、退款、挂失、替 换、补票等功能。 半自动售票机主要技术指标 指标名 称 指标参考值 指标名称 指标参考值 电压 功率 重量 可靠性 220v+10%,50Hz+4% 400w 200Kg MCBF≥50000,MTTR≤30min 通信速率 外形尺寸 环境温度 环境湿度 10Mb/s 1698mm×860mm×890 0~45℃ 5%~95% 半自动售票设备 嵌入式的自动售票设备 3)自动检票机(闸机) 自动检票机分为进站检票机EnG(entry gate)和出 站检票机ExG(exit gate),设置在车站付费区与非付 费区之间,呈线性布置在车站的出入口。 自动检票机的阻挡装置有三角转杆式和门式,其 中门式又分为垂直开闭门式和水平开闭门式。在紧急 状态下可有计算机系统、车站计算机系统或紧急报警 按钮控制三角转杆自由落下或门打开。在验票机失电 时也应自由落下或门打开。 三种检票机性能比较表 科目 驱动力 工作状态 乘客通过鉴别器 三角转杆式 人工 通常闭锁 无 垂直开闭门式 自动、手动 通常开闭两可 有 水平开闭门式 自动 通常开闭两可 有 紧急状态 实际通过能力 使用的站厅规模 设备造价 采用地铁 一般不能自由通 过 17人/min 大 低 香港、广州、上 海地铁、欧洲老 地铁、美国地铁 可自由通过 25人/min 中 中、高 新加坡地铁、巴 黎地铁、欧洲新 地铁 可自由通过 40人/min 小 高 日本地铁、南京 地铁、韩国新地 铁 三角转杆式自动检票机 门式自动检票机 4)便携式验票机 便携式验票机PAC(portable analysis checking)由车站工作人员随身携带,对 乘客所持有车票进行核查,为及时解决 票务纠纷提供帮助。 5)自动加值、验票机 自动价值、验票机设在非付费区进出 入口处,一般与自动售票机相邻排列设 置。该机具有引导乘客价值和验票的操 作提示,可以接收6种不同面值的纸币, 对于无法识别的纸币作退币处理,不设 找零。 6)车票 目前,应用于轨道交通的车票主要有单程票 和储值票两种。采用非接触式IC卡。 非接触式IC卡的封装形式主要有卡片式封装、筹码式 (token)封装和纸质封装。 纸质封装投资成本较低,主要应用于欧洲,但其寿 命较短、运营成本较高,不适合我国国情,在我国 没有应用。 卡式封装和筹码式封装的IC卡在我国都有所应用。 国内非接触式IC卡AFC系统应用的初期,由于卡式封装 车票在使用寿命、售检票终端设备价格等方面均不如 筹码式封装有优势,因此早期建设的AFC系统大多采用 筹码式封装车票。随着技术的发展、市场需求的扩大 、传输机构的优化,使得车票寿命有所增加,两种车 票售检票终端设备的价格也基本相当,因此卡式封装 车票也如同筹码式车票开始在国内大量采用。采用筹 码式封装的有广州、深圳、南京、舒叉等城市,采用 卡式封装的有北京、上海、大连、重庆等城市。 ? 车票使用方式为单程票采用“照进插出”使用方式, 储值票则采用“照进照出”的使用方式。 进站时,乘客无论持单程票还是储值票,只需将 车票在进站检票机的IC卡读写器上照一下,进行进站 检票操作;出站时,对与持单程票的乘客,由于单程 票需回收后重复使用,因此乘客将单程票插入出站检 票机的回收票口即“插出”,对于有效单程票出站检 票机将自动回收,对于无效单程票出站检票机将通过 检票机的插人口把该类车票返还给乘客。对于持储值 票则只需将车票在IC卡读写器上照一下即可。 对于不需回收的纪念票、计次票等单程票使用方 式与进站使用方式相同,采用“照出”方式 二、票务管理 1)票务管理模式 线路AFC系统的票务管理一般采用线路中心及沿线各车站二 级管理模式,中央计算机系统负责全线的票务管理工作,各车站 负责本站的票务管理。 所有投入使用的车票均需经央计算机系统的编码机进行初始 编码后方可在系统中使用。单程票必须经自动售票机或半自动售 票机赋值后才为有效票,储值票必须经半自动售票机赋值后才为 有效票。 在正常运行模式下,乘客使用的车票必须按先进站后出站的 进出站次序来使用。进站时,乘客持车票经检票机检验为有效后 ,才可进站,否则提示乘客车票无效,需到售票处验票;出站时 ,由出站检票机检验乘客所持车票的有效性,对有效储值票扣除 相应车费后,允许乘客通过。储值票余额不足,则视为无效票, 禁止通过并提示乘客到补票处补票。对有效单程票,允许乘客通 过并回收单程票,对无效单程票,禁止通过并提示乘客到补票处 查询。 ? 单程票由出站检票机回收后可在车站内循环使用,直接补充 到自动售票机、半自动售票机内。储值票可永久使用。 所有车票在使用过程中一旦被售检票设备拒绝受理,乘客应 根据设备提示去半自动售票机进行处理,对伪劣车票和列入“黑 名单”的车票,检票机能够自动排查并报警。 2)票价表 票价表由轨道交通清分系统统一制定发布,并下发到各线路 中央计算机系统及车站瓣计算机系统。 单程票票价表定义了各区域收费和各区域行程时间限制,为 每个收费区域设定了一个票价。成人储值票、学生储值票、老人 储值票以及纪念票等票种的票价表结构与单程票票价表的结构相 同。每种车票均具有各自独立的票价表,票价表一般包括正常票 价表、高峰期票价表、非高峰期票价表、节假日票价表及周末票 价表等。系统还需保留一定数量的预留票价表的设置,以方便系 统以后的扩展。 三、系统模式 自动检票机具有正常模式,降级运行模式,维护 模式及关闭模式这四种基本运行模式。 (1)正常模式 检票机在正常运行模式下,方向指示器显示“允许通 行”,乘客显示器显示正常使用相关信息,检票机可正常 处理检票、放行等操作。 (2)降级运行模式 降级运行模式包括列车故障模式,进出站免检 模式,时间免检模式及超程免检模式。 (3)维护模式 自动检票机课通过维护键盘进入维护模式,阿斯顿维拉通过维护 键盘或移动维护终端可对检票机进行故障检测、寄存器查 询、模块动作测试、参数配置等操作。 (4)关闭模式 自动检票机在关闭模式下,禁止检票处理,乘客显示 器显示“关闭服务”等信息,通道阻挡装置关闭,方向指 示器显示“禁止通行”标志。 四、 AFC系统的发展趋势 随着轨道交通线网的逐步形成以及城市公共交 通“一卡通”的迅速普及,清分体系的建设已经 刻不容缓。然而,由于城市轨道交通系统线网在 不断发展,经营管理需求也随之变化,所以,建 立一个全面、安全、可扩展和前后兼容的清分系 统势在必行,统一、标准化、跨平台、跨系统的 自动售检票系统应用平台是未来自动售检票系统 发展的必然方向。 小结与作业: 小结: 1. 了解城市轨道交通AFC系统的组成。 2. 掌握城市轨道交通AFC系统的应用。 作业: 课后习题

AFC系统

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AFC系统,全称是Automatic Fare Collection System,指。该系统是一种由计算机集中控制的自动售票(包括半自动售票)、自动检票以及自动收费和统计的封闭式自动化网络系统。

AFC自动售检票系统基于计算机、通信、网络、自动控制等技术,能够实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理通过自动化进行。

国外经济发达城市的轨道交通,已普遍采用了这种管理系统,并发展到相当先进的技术水平。我国城市轨道交通车站的自动售检票设备,最初是来自外国,近年来我国已进行了大量的开发研制工作,阿斯顿维拉提出了多种形式的产品,技术水平也在不断提高。国内轨道交通AFC系统的发展经历了从无到有的过程,随着计算机技术和软件的发展,我国城市轨道交通AFC的技术已与城市一卡通接轨,实现城市甚至城市区间的一卡通。

AFC的结构进行了层次划分,共分为车票、车站终端设备、车站计算机系统、线路中央计算机系统、清分系统五个层次。层次结构是按照全封闭的运行方式,以计程收费模式为基础,采用非接触式IC卡为车票介质的组成原则,根据各层次设备和子系统各自的功能、管理职能和所处的位置进行划分的。已经确定的五层结构型式,是根据我国国情和城市发展现状,综合考虑了轨道交通建设的特点(如线路多而复杂、建设周期长、多个业主单位等情况)而设置的,具有一定的可伸缩性。对各层次必须实现的功能和要求做出如下规定:

第二层———车站终端设备安装在各车站的站厅,直接为乘客提供售检票服务的设备,规定了车站终端设备及其运营管理的技术要求;

第三层———车站计算机系统,其主要功能是对第二层车站终端设备进行状态监控、以及收集本站产生的交易和审计数据,规定了系统的数据管理、运营管理及系统维护管理的技术要求;

第四层———线路中央计算机系统,其主要功能是收集本线路AFC系统产生的交易和审计数据,并将此数据传送城市轨道交通清分系统,以及与其进行对帐,规定了对该线路的车票票务管理、运营管理及系统维护的技术要求;

第五层———清分系统,其主要功能是统一城市轨道交通AFC系统内部的各种运行参数、收集城市轨道交通AFC系统产生的交易和审计数据并进行数据清分和对帐、同时负责连接城市轨道交通AFC系统和城市一卡通清分系统,规定了对车票管理、票务管理、运营管理和系统维护管理的技术要求。

在自动检票闸机系统中,需要多串口应用,例如车票自动吞吐口、非接触式IC卡、用于显示提示信息的显示屏、阻挡装置控制器、中心控制器、报警器等等,同时需要网口、USB接口与系统终端进行信息通讯。

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自动售票检票系统)

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AFC是Auto Fare Collection的缩写,是指自动售检票系统。是集计算机技术、信息收集和处理技术、机械制造于一体的自动化售票、检票系统,具有很强的智能化功能。自动售检票系统的便捷和准确性大大优于传统的纸票售票方式,它可以克服人工售检票模式中固有的速度慢、财务漏洞多、出错率高、劳动强度大等缺点,在防止假票,杜绝人情票,阿斯顿维拉防止工作人员作弊,提高管理水平,减轻劳动强度,不仅是地铁和交通系统发展的一个趋势,也是城市信息化建设的一个重要体现。

主要由轨道交通AFC清算管理中心(ACC)、线路中心(LC)、车站AFC系统(SC)、终端设备和车票五部分组成。

主要设备包括有中央计算机(或线路中央计算机),系统工作站,编码分拣机,车站计算机,自动售票机,闸机,自动充值机,半自动售票机,验票机,手持验票机等。

AFC系统是国际化大城市轨道交通运行中普遍应用的现代化联网收费系统,随着自动售检票系统的启用,乘客可以通过各入口处的自动售票机购买电子票。

北京,上海,广州,西安,天津,深圳,南京等大城市的轨道交通地铁站都广泛使用了AFC系统作为重要客运管理应用。

AFC系统开通后增加了自助服务功能,一是在原有人工售票基础上,增设了自动购票机实现了乘客自助购票,并可减少排队等候时间。二是增加了自动查询机的数量,方便乘客自助查询。三是增设了一卡通卡自动充值机,实现自助充值,方便乘客。

度普亮相新能源灵活储能充电桩 AFC 开创充电领域新模式

灵活储能充电桩几乎能够安装在任何需要或没有充电条件的地方,比普通充电桩拥有了更大的灵活性。

灵活储能充电桩几乎能够安装在任何需要或没有充电条件的地方,比普通充电桩拥有了更大的灵活性。

今年4月,国外媒体曾爆出一则消息,称大众与上海度普新能源科技有限公司成立新能源汽车公司——埃诺威(苏州)新能源科技有限公司,并计划在中国生产灵活储能快充桩。而该充电桩的最大特点在于“灵活”和“储能”。

灵活储能充电桩几乎能够安装在任何需要或没有充电条件的地方,无需审批、虚拟扩容、直接入网,比普通充电桩拥有了更大的灵活性。

此外,利用其内置电池可让充电桩秒变“充电宝”,缓解高峰时段用电压力。这种突破传统的充电模式为未来的纯电动车补能提供了丰富的想象空间。

根据了解,这是大众与度普新能源联合研发的首款产品,得益于双方的技术实力,度普AFC实现多个全球第一:全球第一款量产的车规级、液冷技术、储充一体快充桩,唯一一家同时满足CQC质量及型式认证、欧盟CE认证的充电桩。

此次发布的度普AFC产品共有两种型号,风冷型的AFC-100售价26.9万元,拥有独家专利的液冷型AFC-200售价45.9万元。

充电桩行业之所以备受争议,面临的问题主要有两类。对车主而言,充电桩充电速度慢,“加电”不如“加油”。对运营商而言,运营成本高,获利压力大。

按照官方介绍,AFC拥有良好的快充能力,单枪充电功率在120kw-150kw,每小时放电速度在200度左右,以每台车需要补电60度计算,则相当于每台车补电时间仅为20分钟。即便是充电高峰时段,也能最大程度减少用户充电等待时间。

此外,度普AFC采用双重绝缘安全设计,电磁辐射达到民用EMC等级,整机使用寿命可长达10年。结合储充一体的功能优势,以及液冷模块对电池的保护作用,突破性的将噪音从75db降到55db,并可以提供更宽范围的电压平台(200v-920v),基本可以适配市场上所有电动车的充电需求。

更重要的是,度普AFC是一个“大号的充电宝”,占地面积仅需1~1.5平方米,无需审批即可直接入网、虚拟扩容,只要20~40kw的输入可达400~800度/天的电能供应。

除此之外,关于更多信息,车云还与度普新能源科技有限公司董事长康永以及度普新能源科技有限公司副总裁、CTO董旭峰,度普新能源科技有限公司副总裁吴峰杰展开了深入交流,以下为采访实录(有删减):

Q:今年充电行业现在发展的如火如荼,尤其是新基建提出之后,大家也都有目共睹。今后咱们公司该如何打造自己的核心竞争力,在市场上保持稳步发展。

康永:首先企业立足的根本就是产品。第一,我们和德国大众零部件集团是在充电设施的发展规划上协同的,未来我们和德国大众零部件集团一起,做了未来5年的产品规划。

关于产品领先性,我们具有强大的自主研发能力,目前是全世界第一家量产、核心液冷工艺模块的充电桩企业。

第二,我们企业虽然比较年轻,但是我们对于研发的投入是不遗余力的,就这个项目而言,我们和德国大众一起累计投入研发费用已经超过4000万欧元。

第三,产品的质量主要由德国大众控制,不管是开发验证的标准还是出厂的产品质量,都是由德国大众来控制,他们对这块非常有经验,这样确保我们产品的竞争力。

所以在这个行业讲,我们的逻辑很简单,产品是第一位的,充电设施不是消费品,是一个生产资料。同时,它是为整个电动汽车发展,是一个基础设施的投入。

Q:关于和大众合作,刚才也听您在发布会上的介绍,我们和大众合作目前看在生产研发方面,未来在商业和运营模式上跟他们有哪些合作。您刚才提到,明年是大众电动车的大年,比如说在一些具体的大众电动车车主上,用充电桩的时候有一些专署服务的点。想了解一下度普与大众未来在商业合作上的工作。

康永:在今年4月,大众发布我们合资公司的时候也做了一些媒体介绍。第一,目前双方合资企业落户在苏州,双方的股比是50对50。最初我们是德国大众的供应商,大众有自身的产品规划,所以他们抛来橄榄枝,希望双方合资来做。我们在最早和大众签订MOU合作协议的时候讲的非常清楚,共同研发生产、制造充电产品。

在整个项目过程中,度普主要承担本地化产品的研发工作以及出口欧洲版的大量研发工作。同时德国大众研发部门参与进来,主要负责产品标准、对欧洲市场的解读,同时我们一起合作对产品进行开发验证。

在市场推广端,一是对中国市场和欧洲市场做了划分,度普主打中国市场,欧洲市场主要由德国大众推进。同时大众有责任在中国市场协助度普推广产品。所以说双方合作是比较密切的,我们共同做了研发,合资公司目前在生产,同时在市场端,我们共同在中国市场进行推广。未来对于新产品,我们会有一些新的规划出来。

Q:今天在发布会上提到,一是这次发布了2款产品,阿斯顿维拉AFC100和AFC200,除了风冷和液冷技术上的差别之外,价格差别蛮大的,具体性能上会有哪些差别?包括这两款产品的量产上市的时间怎样,能否介绍一下。

董旭峰:这两款产品的最大差异,一是刚才提到的一个是风冷的,一个是液冷,这是两款产品的系统模式差异。二是在储能上,一款是200度电的储能,一款是100度电的储能,决定了两款产品在价格上的差异。

在性能上,200度电整个系统全部配套的是液冷的,不管是电池包还是核心的供电模块,全部实现液冷。最后体现在性能上是噪声很低,可以做到55分贝,达到进小区不扰民的标准。

由于配的电量不一样,两款产品供电模块配比也不一样,200度电液冷充电桩的单枪充电功率可以做到150千瓦,小电量产品单枪至少可以做到80千瓦,所以这两款产品在性能、配置的差异导致价格上存在比较明显的差异。

Q:今年疫情对新能源产业发展冲击比较明显,咱们业绩和发展情况能介绍一下吗?包括短期和中期的规划。

吴峰杰:疫情对我们多多少少会有一定的影响,新品上市时间差不多延期1-2个月。但是像前面康总说的,我们是以研发、产品为导向的企业,我们用更多的时间做验证,把产品做的更扎实一些,通过了欧盟CE认证,也是唯一一家在中国通过CQC认证的充电桩企业。

第二,未来我们的规划很简单,快速铺开到市场当中去,我们的目标客户还是和传统充电桩有所区别,走差异化路径,贴近目的地、贴近真正的用户。明年,大众已经向我们预定了近3000台订单,我们也将在中国及其他的海外市场销售4000台左右,差不多达到10亿级销售规模。

Q:在实践当中,车规级的灵活储能充电桩的相关技术应用情况怎么样?是不是很好?有没有例子,如果有,可以举例子说一下。

康永:目前前期已经在上海开始投入示范,我们投了两种不同的场景,一种投在传统场站,另外一种投在了小区。非常有意思的是,投到场站的,因为便利性,相同的容量,我们可以做到服务费便宜1毛钱,为什么可以做到?由于我们产品的特点,在任何一个地方都有峰谷差,如果100度电储进去,每天会有100度电的峰谷差收益。

我们把这个收益给了终端客户,原来在这里充电8毛的服务费,我们可以只收7毛。这样带来一个好处,因为便宜,会有更大的客户流量来充电,这是在我们场站场景的例子。

另外我们放在上海的小区里,因为靠近车主,服务费用偏高一点,仍然有车主来充。

Q:问一个关于运营方面的问题。传统充电桩运营成本是非常高的,所以不太了解咱们运营成本和收益之间的情况。

康永:为什么总讲产品是第一位的,你说的没错,目前传统风冷固定桩其实是不挣钱的,目前可以发现,市场上的桩基本上用不过4年,传统的风冷桩故障率基本有5%-10%,所以一年差不多用300-330天,不管是一线城市,还是二线年不一定挣回来总的基础投入。

我们产品好玩,有两个地方。第一,我们本身使用寿命是非常长的,我们发布的整机液冷版质保是5年,实际上使用寿命可以8-10年没有问题,使命寿命长了一倍。第二,我们产品的盈利能力比较强。一是自带峰谷差,不管5毛钱,还是6毛钱,一天有160多块钱的峰谷差在里面。二是服务费用是越贴近C端越贵,你们可以感受得到,就像前面举的例子,别人在场站里面收5毛钱的服务费,放到小区里收1块钱不过分吧?就跟麦德龙超市和家门口的便利店是一个道理,而且愿意支付,所以说我们的盈利比较强。

我们的使用寿命长了一倍,故障率是车规级的,使用效率又高了。这些因素叠加,是挣得回来钱的。一个最简单的逻辑,我每天可以放400-800度电出去,一年下来将近15~30万度电的放电能力,全生命周期将近300万度电,只要把这些能力放出去,内部收益率我们测算过,实际只要放200度电就是挣钱的。

Q:发布会的时候您提到产品更加的贴近C端,我本身也是电动车主,我也有固定车位,但是小区并不让安充电桩,问一下具体目的地共享充电招募计划到底是什么样的运营模式?

康永:我们的目的地共享快充项目出发点是基于产品特点,产品特点决定了我们的用户不一定是运营商,可以自用,可以大家共享。不论是私家车主还是有车队的车主,甚至修理厂的车主,或者是4S店,大家都可以既满足自用,又分享产品带来的收益,这是我们的出发点。

逻辑非常简单,只要具备几台车需求、具备安桩条件,我们就会根据不同申请人的基础情况,提供不同的合作方式。一方面,我们的产品对场地条件、基础设施几乎没有要求。AFC单枪最高150千瓦,真正的实现快充,让车子周转起来;另一方面,假设服务费用多收一块钱,度普AFC每天可创造400-800块钱的价值出来,这个价值大家可以共享。

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英超裁军变18队?官方声明来了

《每日电讯报》昨天以全球独家“World exclusive”名义报道了一则重磅消息,英格兰最大两家豪门利物浦和曼联酝酿对英超进行一次重大改革,提出将英超从现在的20队缩减为18队、取消联赛杯和社区盾杯、英超电视转播收入重新分配等等。

这项被命名为“ Project Big Picture”(全局计划)的激进提案由利物浦大股东芬威体育集团提出,并得到曼联老板格雷泽家族的大力支持。

1、重组目前的英超联赛,从现在的20队缩减到18队,控制权由大俱乐部掌握。英冠,英甲和英乙则各有24家俱乐部,总计90家。

2、英超征战时间最久的9家俱乐部,包括BIG6+埃弗顿、南安普顿、西汉姆拥有最大权力,如果要进行重大改革,需要这9票当中的6票同意才能通过。

3、立即向EFL俱乐部拨款2.5亿英镑,帮助中小球队度过疫情难关,之后英超每个赛季年收入的25%流向EFL俱乐部。英超也会拨款1亿镑给英足总维持运营。

6、每个赛季最后两名降级,英冠前两名自动升级。英超第16名和英冠第3、4、5名进行附加赛,胜者踢英超。

据《每日电讯报》报道,这项庞大计划相关文件细节已经完成,并得到EFL主席里克-帕里的认可。帕里表示,他得到了72家成员俱乐部超半数的支持,很多俱乐部正面临财政危机。帕里也和利物浦老板约翰-亨利、曼联老板格雷泽家族进行了交流。

实际上,利物浦和曼联的构想始于2017年,今年新冠疫情导致足球俱乐部陷入深重危机以来,各方认为有必要进一步推动英超改革。利物浦和曼联已经准备好就他们的提案接受各家俱乐部的激烈讨论。

相关报道一经公开,让英国足球圈瞬间沸腾。而英超联赛官方也马上给出一份声明,对此表达强硬态度。

英国足球是世界上最受关注的足球,充满活力和竞争性的联赛结构吸引了全世界的兴趣。

英超联赛和英足总都支持就比赛的未来进行广泛讨论,包括比赛结构、阿斯顿维拉日程安排和整体财政,尤其是在新冠疫情的影响之下。

足球涉及了很多利益相关者,因此这项工作应该通过正轨渠道进行,使所有俱乐部和利益相关者都有机会做出贡献。

在英超联盟看来,今天被广泛传播的一些个人提案可能会对整个足球环境产生毁灭性的影响。我们很失望看到,EFL主席里克-帕里对此公开表示支持。

英超联赛一直在与各俱乐部和EFL真诚合作,以找到解决新冠疫情救助资金的方案,并且持续推进这项工作。

从官方声明行文措辞来看,英超官方对于利物浦和曼联的举动是很不满意的。
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对党忠诚

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。刘忻在表态发言中称,始终坚定政治立场、对党忠诚,始终坚持勇于担当、主动作为,始终坚守严格自律、清正廉洁。 从2019年1月17日正式当选市长算起,刘忻是改革开放以来任职时间最短的一任长春市长,担任时间

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